這是 K2 型號電車首次出現在布拉格街道上，且這一臺是交通管理局目前擁有的唯一一臺。此車款的歷史至今已有 46 年，最早在布拉格生產，但很快便搬遷到今天斯洛伐克的首都布拉提斯拉瓦，幾年後再搬到布爾諾，成為布爾諾常見的輕軌電車型號，被當地人暱稱為「šalina」。如今 K2 終於回到布拉格，並在它的誕生地首次上路服務旅客。
「因為需要停靠各個站點，我們現在速度只在每小時 20 公里，但這臺車最高可到 60 公里。實際上我們當然不會開那麼快，通常只在行駛長距離的直線時，」交通管理局的技術主管 Jan Šurovský 如此說明。K2 電車在布拉格極具歷史意義的第一次行駛，便是由他駕駛。
「這部車十分特別，不是每位駕駛員都能坐進它的駕駛艙。你必須擁有駕駛所謂『雙軸電車』——也就是早期開放式木造電車——的資格，並通過專門的課程，」Šurovský 解釋。
目前這部電車已開始在復古電車路線 42 號服務旅客，接著自春天開始，便會在 23 號路線常態行駛。
K2 電車在時隔近半個世紀後，終於回到布拉格了。1977 年它在布拉格 ČKD 工廠內誕生，隨後生產線遷到布拉提斯拉瓦，作為駕駛員訓練用車直到 2009 年。之後便一直被閒置在那裡的車庫裡。
兩年前，布拉格交通管理局向斯洛伐克以 1000 歐元買下一臺，換算下來不到 2 萬 5 千克朗。不過隨後它在布爾諾的 Medlánky 車庫裡待了超過一年，耗資 950 萬克朗進行整修。去年十二月初，它住進布拉格的中央車廠裡，而在今年 2 月 2 日，它盛大地駛出廠房，第一次在布拉格街道上載運旅客。
現在的 K2 狀況一切良好，但它在布爾諾的維修工程可是耗費了 14 個月。這部車過去只用作駕駛員的訓練用車，整體骨架卻是嚴重受損變形，必須大量更換支撐部件。內裝與駕駛艙也進行了大改造，也符合其時代風格。駕駛員應該會在裡頭發現一些現代元素，不過那些都被好好地藏起來了，以免破壞老電車的原始風貌。
「這部車十分特別，不是每位駕駛員都能坐進它的駕駛艙。你必須擁有駕駛所謂『雙軸電車』——也就是早期開放式木造電車——的資格，並通過專門的課程，」Šurovský 解釋。
目前這部電車已開始在復古電車路線 42 號服務旅客，接著自春天開始，便會在 23 號路線常態行駛。
回到布拉格
K2 電車在時隔近半個世紀後，終於回到布拉格了。1977 年它在布拉格 ČKD 工廠內誕生，隨後生產線遷到布拉提斯拉瓦，作為駕駛員訓練用車直到 2009 年。之後便一直被閒置在那裡的車庫裡。
兩年前，布拉格交通管理局向斯洛伐克以 1000 歐元買下一臺，換算下來不到 2 萬 5 千克朗。不過隨後它在布爾諾的 Medlánky 車庫裡待了超過一年，耗資 950 萬克朗進行整修。去年十二月初，它住進布拉格的中央車廠裡，而在今年 2 月 2 日，它盛大地駛出廠房，第一次在布拉格街道上載運旅客。
現在的 K2 狀況一切良好，但它在布爾諾的維修工程可是耗費了 14 個月。這部車過去只用作駕駛員的訓練用車，整體骨架卻是嚴重受損變形，必須大量更換支撐部件。內裝與駕駛艙也進行了大改造，也符合其時代風格。駕駛員應該會在裡頭發現一些現代元素，不過那些都被好好地藏起來了，以免破壞老電車的原始風貌。