由 SIAL 建築師與工程師事務所操刀的耶什捷山（Ještěd）纜車翻新計畫，將帶來全新的車站與技術設施。設計重點在於對山區景觀進行「最小限度」的干預，目的是讓山頂恢復空間上的層次感，並與卡雷爾・胡巴切克（Karel Hubáček）設計的那座指標性飯店兼電視塔，重新建立起優雅的對話關係。
利貝雷茨市（Liberec）公開了耶什捷山纜車重建案的更多細節。除了先前亮相的新車廂，這次還包含了車站、技術後勤以及遊客設施的完整規劃。該計畫由當地的 SIAL 事務所負責，這間事務所不僅與此地有著深厚的建築淵源，更承襲了耶什捷飯店與建築大師卡雷爾・胡巴切克的精神。
這次的設計不只是單純的技術翻修，而是想重新思考纜車與大自然的關係。核心原則是「減量」：縮小建築體積，並壓低設備的機械感，好讓山脊線上最耀眼的主角依然是胡巴切克的那座經典建築。因此，新建築被設計得非常纖細，盡可能融入地形，從造型、材料到植被復育，都致力於找回景觀最原始的模樣。
「上站」（山頂站）極度壓縮了作業空間，並將纜車技術設施直接裸露呈現。同時，設計也考量到了實際需求，特別是擴建現有規格不足的道路，好讓消防車能順利抵達飯店與電視塔。成果會是一座變小、變輕盈的建築，這讓山頂的視野變得更開闊，不再被笨重的車站擋住視線。
計畫中還新增了一座「中間站」，讓遊客可以在接近 Ještědka 的山坡上方上下車。這讓纜車更自然地串連起當地的旅遊路網，為喜歡在耶什捷—科扎科夫（Kozákov）山脊健行的人提供更多新玩法。
「下站」（山腳站）直接連通立體停車場和大眾運輸總站。這個位置其實致敬了 20 世紀 30 年代的歷史規劃，當時就預想過在這裡搭車。建築本身規劃為三層樓，把遊客休息空間、技術後勤跟纜車營運結合在一起。一樓有售票大廳、美食區和戶外座位，樓下則是機械設備、維修空間跟公共廁所。
計畫也打算把現有的立體停車場再往上蓋一層，讓總車位增加到 782 個。根據營運評估，最後選用了 100 人座的雙纜單車廂系統，每小時運量大約能載 500 名乘客。
纜車的重建不僅只是一項交通建設，更是一次透過節制的建築語言來優化捷克最重要山岳景點之一的嘗試；這種建築語言既尊重耶什捷山的歷史價值，同時也回應了當代營運的需求。
✤ 新聞稿來自 Liberec 市政府，照片來自 SIAL 建築事務所。
新車廂的設計可以在這篇文章看到。技術上採用由 Anna Marešová designers 工作室開發的雙纜單車廂系統，靈感結合了耶什捷建築本身的線條，以及捷克科幻影視作品的復古未來感。
這次的設計不只是單純的技術翻修，而是想重新思考纜車與大自然的關係。核心原則是「減量」：縮小建築體積，並壓低設備的機械感，好讓山脊線上最耀眼的主角依然是胡巴切克的那座經典建築。因此，新建築被設計得非常纖細，盡可能融入地形，從造型、材料到植被復育，都致力於找回景觀最原始的模樣。
「上站」（山頂站）極度壓縮了作業空間，並將纜車技術設施直接裸露呈現。同時，設計也考量到了實際需求，特別是擴建現有規格不足的道路，好讓消防車能順利抵達飯店與電視塔。成果會是一座變小、變輕盈的建築，這讓山頂的視野變得更開闊，不再被笨重的車站擋住視線。
計畫中還新增了一座「中間站」，讓遊客可以在接近 Ještědka 的山坡上方上下車。這讓纜車更自然地串連起當地的旅遊路網，為喜歡在耶什捷—科扎科夫（Kozákov）山脊健行的人提供更多新玩法。
「下站」（山腳站）直接連通立體停車場和大眾運輸總站。這個位置其實致敬了 20 世紀 30 年代的歷史規劃，當時就預想過在這裡搭車。建築本身規劃為三層樓，把遊客休息空間、技術後勤跟纜車營運結合在一起。一樓有售票大廳、美食區和戶外座位，樓下則是機械設備、維修空間跟公共廁所。
計畫也打算把現有的立體停車場再往上蓋一層，讓總車位增加到 782 個。根據營運評估，最後選用了 100 人座的雙纜單車廂系統，每小時運量大約能載 500 名乘客。
纜車的重建不僅只是一項交通建設，更是一次透過節制的建築語言來優化捷克最重要山岳景點之一的嘗試；這種建築語言既尊重耶什捷山的歷史價值，同時也回應了當代營運的需求。
✤ 新聞稿來自 Liberec 市政府，照片來自 SIAL 建築事務所。